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理想第二款旗艦SUV預訂火爆服務器一度崩潰

2022-06-23 10:43:43 來源：搜狐科技

“L9 的銷量肯定會穩穩地超過理想 ONE，盡管價格貴 10 萬以上。”在今日的媒體溝通會上，理想汽車創始人、董事長兼 CEO 李想表示。

昨晚，理想正式推出繼理想 ONE 之后的第二款旗艦 SUV 理想 L9，售價 45.98 萬元。由于預訂火爆，服務器一度崩潰。不過，李想并未透露最新的訂單情況。他表示，現在大部分用戶沒有看到車，看訂單沒有用，得看最后的銷量和交付量。

此前，他預計，這款車在 8 月底開啟后，9 月銷量將破萬。

在此次的溝通會上，李想還就理想 L9 對理想 ONE 的影響、產品定位、用戶群體，以及選擇標配方式的原因和供應鏈等方面的問題進行了回應。

L9 不會沖擊理想 ONE 市場，鎖定 20 萬以上 89% 的家庭用戶

由于受眾和理想 ONE 較為接近，均為家庭用戶，有不少觀點認為理想 L9 可能會影響理想 ONE 的銷量。對此，李想也回應稱，L9 發布之后理想 ONE 銷量沒有下降，昨天理想 ONE 的銷量又在上升。

“該買 30-35 萬的人還是買 30 萬-35 萬的，至于說過去有 30-35 萬預算，卻突然要買一輛 50 萬的車，這樣的人一定有，但一定是 10% 以內的比例，并不是真正的大盤。”李想表示。

對于理想 L9 所在的 40 萬以上的價格區間，李想認為，這也是一個非常健康的市場。“我們需要一款比較貴的車并且把規模擴大后，從而降低成本，再往后推廣不同價位的車，這是核心的一個選擇。

在產品定位上，理想一開始就瞄準家庭用車，此次發布的理想 L9 同樣也是定位為家庭打造的全球智能旗艦 SUV，但這也使得外界認為理想的用戶群太窄。

李想對此也作出反駁，認為這種說法缺少基本的理論和邏輯判斷。“我不相信任何人在做市場研究的時候能超過我在汽車之家時做的研究。20 萬以上的購買群體里有高達 89% 是家庭用戶，換種方式講，我們主打家庭用戶其實已經覆蓋了 89% 的群體，就是我們鎖定的 20 萬以上的用戶群體，只是我們一個區間一個區間來吃。”

“如果我對著市場天天講高端，沒人理你，甚至團隊都不知道怎么去做產品，在研發的時候就會刷存在感，在產品力上就會刷存在感。”李想舉例：當講家庭的時候，團隊就會把每一分錢、每一份技術都圍繞家庭去打造，就會考慮這個功能和需求是不是符合家庭的需求。

李想還透露，未來李想的目標量更大，包括明年后年，大家看到的車，是一個會超出大家過去能夠想象的銷量空間。此前有報道稱，理想明年將有四款新車上市，屆時將形成橫跨 20-50 萬價位的市場，并還確立了 2025 年賣 160 萬臺車的目標。

用 AR 三維套三維會讓人崩潰，持續在 AI 和算法上投入

理想 L9 此次的一些設計也引發關注，比如用 HUD(抬頭顯示)取代了儀表盤，但并沒有用高科技概念的 AR-HUD。

李想表示，用戶真正需要的是 HUD 能夠有效的替代儀表屏，而理想 L9 是全世界第一個完整地把智能駕駛交互信息、導航、時速以及配合限速等在內的信息呈現在 HUD 的車型，同時也是極少數用高通驍龍 8155 處理芯片直接去渲染 HUD 的車型。

他還解釋了沒有使用 AR-HUD 的原因。“如果用 AR 做成真正的三維交互方式，那么在一個三維空間再套另外一個三維空間進行交互，這對于人的神經感知系統來說基本上是崩潰的。”李想認為，用一個非常好的、專門為二維平面設計的 HUD 效果更好，成本更低。

此次發布的理想 L9 打造了五屏三維空間交互，包括 HUD 抬頭顯示系統、安全駕駛交互屏、中央控制屏、副駕娛樂屏，以及后艙娛樂屏，并通過 6 顆陣列式麥克風和 3DToF 傳感器，配多模態三維空間交互技術，從而實現更加自然地進行交互。

李想認為，智能電動車承載著兩個最重要的目的，一個是能源可再生化，另一個是整個信息會從過去的二維、傳統的 PC 互聯網進入三維的人工智能，所以理想在人工智能和解決三維的問題上面投入了非常多的人、錢和精力。

據介紹，理想有 4 支獨立的 AI 和算法團隊，最大的是在智能駕駛，第二大的在智能空間，第三和第四分別在內部系統(如工廠流程等)和整車場景，這四個團隊一直在持續招人。

標配能更好分攤成本，避免跟用戶互相算計

不同于市場上流行的功能選裝方式，理想一直走的是量產即標配的模式。對此，李想在溝通會上著重提到了蘋果的核心能力，即能把非常極致奢侈的東西使得消費者能夠夠得著，同時在體驗上和技術上做出非常獨特的創新，從而讓用戶實現多花一點錢，就能獲得過去好幾倍價格才能擁有的、不敢向往的能力。

“我們也會堅持用這樣的方式去做。”李想舉例稱，理想 ONE 的售價對應全球跟奧迪 Q7(歐美市場)起售價差不多，奧迪 Q7 全球銷量目前大概是 3000 輛-5000 輛之間，這些銷量要去分攤那么多東西的研發成本，不同座椅、不同配置的研發成本。而理想 ONE 一年銷量超過 10 萬輛，每個月超過 1 萬輛，就一套東西，所以整個成本就完全不一樣。

“借助這樣的方式，把過去大家覺得 100 多萬、200 多萬高不可攀的產品拉到一個豪華品牌中型車的價格，讓大家可以獲得 —— 這是我們認真去研究完蘋果以后，得到的蘋果的核心理念。”李想稱。

此外，堅持標配也有用戶方面的考慮。“一個車有很多種配置，有一堆選配，但在選的時候總是感覺在跟廠商勾心斗角，選了配置最高的，覺得花了好多冤枉錢，選了配置低的又不甘心。”李想表示，通過標配的方式，就是可以避免跟用戶之間的勾心斗角，互相算計。

他還稱，對用戶的第二個好處，是整個車花的所有錢都能變成資產，當去換車的時候它同樣值錢。有些東西，比如腳踏板選裝必須得做，因為有的人個很高不需要，放上去以后對他就沒有價值，但是像屏幕、HUD、座椅通風、座椅按摩、空氣懸架等都沒有做成選裝，因為在汽車行業里有一個很重要的標準，選裝基本上到二手車的時候一律清零，所以選裝對于用戶而言花了錢后是費用，而不是資產。

“理想 ONE 的保值率非常高，有很多人賣 2021 款車的時候還都是九折的保值率，當我把這些配置都放到車上的時候，它整個所有的東西都可以九折再賣出去。”李想透露。

產能最大瓶頸在于供應鏈，IPO 有錢后一直在補

在產能和供應鏈方面，李想表示，常州工廠能夠滿足 L9 的產能爬坡需求。“對我們來說，產能最大的瓶頸不是自己的工廠，而在于對周邊各種供應鏈的控制，所以我們把整個的研發質量、包含供應鏈制造全都自己來管理了。”

據介紹，理想 L9 的增程器是由理想控股的新晨研發，而電機、五合一動力總成等會在常州和匯川合資的匯想進行投產，在溧陽也跟寧德時代合資了好幾條生產線來保證產能的供給。

這也是來自理想自身的教訓。他提到，以前理想 ONE 就遭遇過供應鏈問題，很早跟供應商說一個月可以賣 1 萬輛，但有的供應商實際下單量排的生產線是 3000 輛，有的排的是 1000 輛，直到做起來以后才陸續加，因為開始不信中大型 SUV 會賣這么多。

李想表示，從 2020 年 IPO 以后，理想可以在研發上投入更多的錢，過去真的沒有錢，有錢以后真的往里投。“我們過去幾年里，整個供應鏈能力一直在努力補課，因為這方面如果不投入錢、不投入技術、不投入人，根本不可能坐在那里等著供應鏈變好。”

他表示，通過控股或合資公司去做供應鏈，主要出于多方面考慮，一是來解決其實技術的可控，會大大提升研發效率;第二重要的是供應，要把供應能力掌握在自己的手里。此外，雖然早期會有一些投入，但零部件會有更低的成本優勢。

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